Das Tor stoppt und fährt sofort wieder hoch, wenn versucht wird, es zu schließen; der Antrieb piept und zeigt F3 an.

Sicherheit zuerst: Ein Tor, das klemmt oder Federprobleme hat, kann gefährlich sein. Versuchen Sie nicht, die Federn selbst einzustellen, es sei denn, Sie sind geschult; kontaktieren Sie einen Fachmann für Arbeiten an Federn oder dem Gewichtsausgleich.

• 1. Auf offensichtliche Hindernisse prüfen: Inspizieren Sie den gesamten Verfahrweg des Tors. Entfernen Sie Schmutz, Eis oder Gegenstände in den Schienen oder auf dem Boden an der Türschwelle.
• 2. Schienen und Rollen inspizieren: Achten Sie auf verbogene vertikale oder horizontale Schienen, lose Schienenhalterungen oder Rollen, die aus der Schiene gesprungen oder festgefressen sind. Richten Sie kleinere Verbiegungen gerade und ziehen Sie lose Halterungen fest. Ersetzen Sie beschädigte Rollen.
• 3. Torbalance testen (bei entkoppeltem Antrieb): Ziehen Sie das Notentriegelungsseil, um den Linear-Antrieb vom Tor zu trennen. Heben Sie das Tor manuell zur Hälfte an und lassen Sie es los. Es sollte in Position bleiben. Wenn es herunterschlägt oder nach oben schießt, sind die Federn nicht ausbalanciert und erfordern einen Fachmann.
• 4. Bewegliche Teile schmieren: Tragen Sie ein für Garagentore geeignetes Schmiermittel auf die Rollen (nur Metallräder), Scharniere und Lager auf. Schmieren Sie keine Kunststoffrollen oder die Schienen selbst.
• 5. Schließkraft einstellen (wenn das Tor mechanisch in Ordnung ist): Suchen Sie an der Linear-Antriebseinheit die Regler für die Krafteinstellung. Erhöhen Sie die Schließkraft leicht gemäß der Bedienungsanleitung und testen Sie dann. Überschreiten Sie nicht die empfohlenen Einstellungen; das Tor muss reversieren, wenn es auf ein flach auf dem Boden liegendes 2x4-Holz trifft.
• 6. Antrieb wieder einkoppeln und testen: Rasten Sie den Laufwagen wieder ein und führen Sie einen vollständigen Öffnungs-/Schließzyklus durch. Wenn F3 trotz eines leichtgängigen, ausbalancierten Tors weiterhin besteht, ist möglicherweise die Kraftsensorik im Antrieb defekt und der Antriebskopf muss gewartet oder ersetzt werden.