El generador se apaga poco después de arrancar y muestra E02 en el controlador.

La seguridad es lo primero: Apague el generador, desconecte la batería y deje que el motor se enfríe durante al menos 30 minutos antes de tocar cualquier componente del motor o del escape.

• Verifique el flujo de aire: Inspeccione las rejillas del gabinete del generador y las ventilaciones de admisión/escape en busca de hojas, polvo, nieve o escombros. Elimine todas las obstrucciones y asegure al menos el espacio libre mínimo alrededor de la unidad especificado por DuroStar.
• Inspeccione el ventilador de enfriamiento: En los modelos enfriados por aire, retire el panel lateral y verifique que el ventilador del volante y cualquier ventilador de enfriamiento auxiliar giren libremente y no estén obstruidos. Reemplace las aspas del ventilador o las cubiertas dañadas.
• Verifique el refrigerante (enfriado por líquido): Con el motor frío, retire la tapa del radiador y verifique que el refrigerante esté en el nivel adecuado. Rellene con la mezcla de refrigerante recomendada. Inspeccione las mangueras y el radiador en busca de fugas.
• Verifique el funcionamiento del ventilador: Encienda la unidad y observe si el ventilador eléctrico del radiador (si está equipado) se activa a medida que aumenta la temperatura. Si no, pruebe el relé del ventilador y el motor del ventilador para verificar la alimentación y la continuidad. Reemplace los componentes defectuosos.
• Pruebe el sensor de temperatura: Localice el sensor de temperatura del motor en la culata o la carcasa del termostato. Verifique el conector en busca de corrosión. Use un multímetro para verificar los cambios de resistencia con la temperatura (compare con las especificaciones de servicio). Reemplace el sensor si las lecturas están fuera de rango.
• Restablezca y monitoree: Borre el código E02, reinicie el generador sin carga y monitoree la temperatura y el funcionamiento del ventilador. Si el sobrecalentamiento persiste, detenga la unidad y contacte a un técnico para verificar si hay bloqueos internos en los conductos de enfriamiento o problemas con la junta de la culata.