El motor no arranca; el panel de control muestra ECU 1.1, y la orden de arranque es ignorada o abortada inmediatamente.

Seguridad primero: Deshabilite el arranque automático. Gire el generador a APAGADO y abra el desconectador de batería. Bloquee/etiquete cualquier fuente de arranque remoto.

• Comprobar el voltaje de la batería: Mida en los terminales de la batería de arranque. Debería ver alrededor de 12,6 V (sistema de 12 V) o 25,2 V (sistema de 24 V). Si está por debajo de 11,5/23 V, cargue o reemplace las baterías.
• Inspeccionar el fusible de la ECU/EMS: En la caja de control o caja de conexiones de Volvo Penta, localice el fusible de alimentación de la ECU/EMS (consulte el diagrama de cableado del motor). Reemplace cualquier fusible quemado con la misma clasificación exacta. Si se quema de nuevo inmediatamente, hay un cortocircuito que requiere un técnico.
• Comprobar el interruptor maestro de la batería: Asegúrese de que el interruptor aislador/maestro de la batería esté completamente ENCENDIDO y no esté dañado por el calor o suelto. Apriete los terminales de los cables y limpie la corrosión con un cepillo de alambre.
• Inspeccionar el conector de la ECU: Localice la EMS/ECU en el motor (a menudo en el lateral del bloque de cilindros). Verifique que el conector multipin principal esté completamente asentado y enganchado. Busque pines doblados, humedad o corrosión verde.
• Probar la alimentación de la ECU: Con un multímetro y un diagrama de cableado, verifique que los pines B+ y de tierra de la ECU tengan el voltaje correcto cuando el panel esté encendido. Si la alimentación y la tierra están presentes pero la falla persiste, la ECU puede estar defectuosa y debe ser probada/reemplazada por un técnico autorizado de Volvo Penta.