Le moteur tourne mais ne démarre pas ; ECU 1.2 est affiché ; parfois il démarre puis cale immédiatement.

Sécurité : Désactivez le démarrage automatique et isolez la batterie avant de manipuler les relais ou le câblage.

• Localiser le relais principal de l'ECU : Dans l'armoire de commande du générateur ou le boîtier de relais monté sur le moteur, identifiez le relais principal de l'ECU/allumage (référez-vous au schéma de câblage Volvo Penta pour votre modèle).
• Inspecter et réinsérer : Tirez le relais tout droit, inspectez les broches pour toute décoloration ou brûlure, puis réinsérez-le fermement. Nettoyez la douille avec un nettoyant pour contacts électriques si elle est sale.
• Test d'échange : S'il y a un relais identique à proximité (par exemple, le relais de la pompe à carburant), échangez-les temporairement pour voir si le défaut suit le relais. Remplacez tout relais suspect par un relais d'origine Volvo Penta.
• Vérifier la tension pendant le démarrage : Surveillez la tension de la batterie pendant le démarrage. Si elle tombe en dessous d'environ 9,5 V (système 12 V) ou 19 V (système 24 V), l'ECU peut se désactiver. Entretenez ou remplacez les batteries faibles et vérifiez la consommation de courant du démarreur.
• Inspecter le faisceau : Suivez le faisceau du relais à l'ECU. Recherchez les frottements, les sections écrasées ou les connecteurs imbibés d'huile. Réparez tout câblage endommagé avec des raccords à sertir ou à souder appropriés et une gaine thermorétractable.