Le moteur tourne mal et fume ; l'ECU enregistre une pression de carburant trop élevée ; possible pompage sous charge.

Sécurité : Le carburant haute pression peut pénétrer la peau. Ne touchez pas les conduites qui fuient. Seul le personnel qualifié doit entretenir le système de rampe.

• Connecter les diagnostics : Utilisez l'outil de diagnostic Volvo Penta pour lire la pression de rampe en temps réel et la comparer aux spécifications au ralenti et sous charge.
• Inspecter le câblage : Vérifiez le faisceau et les connecteurs du capteur de pression de rampe et de la soupape de régulation de pression sur la pompe. Recherchez les broches endommagées, la corrosion ou la contamination par l'huile. Nettoyez et réinsérez les connecteurs.
• Vérifier les conduites de retour bloquées : Assurez-vous que les tuyaux de retour de carburant de la rampe et des injecteurs ne sont pas pliés ou bloqués, ce qui peut augmenter la pression.
• Test des composants : Si le câblage est en bon état, la soupape de régulation de pression de rampe ou la soupape de décharge peut être bloquée. Le remplacement de ces composants nécessite de dépressuriser le système et de suivre les procédures Volvo Penta. Il s'agit généralement d'une réparation de niveau technicien.