Il motore gira in modo irregolare e fuma; la centralina registra una pressione del carburante troppo alta; possibile sbalzo di potenza sotto carico.

Sicurezza: Il carburante ad alta pressione può penetrare la pelle. Non toccare le linee che perdono. Solo personale addestrato dovrebbe eseguire la manutenzione del sistema rail.

• Collegare la diagnostica: Utilizzare lo strumento diagnostico Volvo Penta per leggere la pressione del rail in tempo reale e confrontarla con le specifiche al minimo e sotto carico.
• Ispezionare il cablaggio: Controllare il cablaggio e i connettori del sensore di pressione del rail e della valvola di controllo della pressione sulla pompa. Cercare danni ai pin, corrosione o contaminazione da olio. Pulire e reinserire i connettori.
• Controllare la presenza di linee di ritorno bloccate: Assicurarsi che i tubi di ritorno del carburante dal rail e dagli iniettori non siano piegati o bloccati, il che può aumentare la pressione.
• Test dei componenti: Se il cablaggio è integro, la valvola di controllo della pressione del rail o la valvola di sfogo potrebbero essere bloccate. La sostituzione di questi componenti richiede la depressurizzazione del sistema e il rispetto delle procedure Volvo Penta. Questa è tipicamente una riparazione a livello di tecnico.